Podstawową różnicą między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym polega na tym, że w silniku wysokoprężnym paliwo jest rozpylane do komory spalania przez dysze wtryskiwacza paliwa właśnie wtedy, gdy powietrze w każdej komorze jest pod tak wielkim ciśnieniem, że jest wystarczająco gorąco, aby zapalić paliwo spontanicznie.
Poniżej znajduje się widok tego, co dzieje się, gdy uruchamiasz pojazd napędzany silnikiem Diesla.
1. Zwrócisz klucz do zapłonu.
Następnie czekasz, aż silnik zbuduje wystarczającą ilość ciepła w cylindrach, aby zadowalający początek. (Większość pojazdów ma małe światło z napisem „Poczekaj”, ale duszny głos komputerowy może wykonać tę samą pracę w niektórych pojazdach.) Obrócenie klucza rozpoczyna proces, w którym paliwo jest wstrzykiwane do cylindrów pod tak wysokim ciśnieniem, że ogrzewa ono. powietrze w cylindrach same w sobie. Czas potrzebny na ciepło został radykalnie zmniejszony - prawdopodobnie nie więcej niż 1,5 sekundy przy umiarkowanej pogodzie.
Paliwo oleju napędowego jest mniej lotne niż benzyna i łatwiej jest rozpocząć, jeśli komora spalania jest podgrzewana, więc producenci pierwotnie zainstalowali małe świecące wtyczki, które działały z akumulatora, aby wstępnie ogrzewać powietrze w cylindrach po uruchomieniu silnika. Lepsze techniki zarządzania paliwem i wyższe ciśnienia wtrysku tworzą teraz wystarczającą ilość ciepła, aby odnieść paliwo bez świeckich wtyczek, ale wtyczki wciąż są tam do kontroli emisji: dodatkowe ciepło, które zapewniają, pomaga wydajniej spalić paliwo. Niektóre pojazdy nadal mają te komory, inne nie, ale wyniki są nadal takie same.
2. Światło „start” trwa.
Kiedy go zobaczysz, wkraczasz na akcelerator i przekształcasz klawisz zapłonu, aby „zacznij”.
3. Pompy paliwowe dostarczają paliwo ze zbiornika paliwa do silnika.
Po drodze paliwo przechodzi przez kilka filtrów paliwa, które go czyszczą, zanim dotrze do dysz wtryskiwacza paliwa. Właściwe konserwacja filtra jest szczególnie ważne w silnikach wysokoprężnych, ponieważ zanieczyszczenie paliwa może zatykać małe otwory w dyszach wtryskiwacza.

4. Pompa wtrysku paliwa ciśnienia paliwo do rurki dostarczającej.
Ta rurka dostarczająca nazywa się szyną i utrzymuje ją pod stałym wysokim ciśnieniem 23 500 funtów na cal kwadratowy (psi) lub nawet wyższy, gdy dostarcza paliwo do każdego cylindra we właściwym czasie. (Ciśnienie wtrysku paliwa benzynowego może wynosić zaledwie 10 do 50 psi!) Wtryskiwacze paliwa zasilają paliwo jako drobny spray do komory spalania cylindrów przez dysze kontrolowane przez jednostkę sterującą silnika (ECU), co określa ciśnienie, gdy, gdy na ciśnienie określa ciśnienie. Występuje spray paliwa, jak długo trwa, i inne funkcje.
Inne systemy wysokoprężne wykorzystują hydraulik, krystaliczne wafle i inne metody kontrolowania wtrysku paliwa, a więcej opracowuje się do wytwarzania silników Diesla, które są jeszcze mocniejsze i reagujące.
5. Paliwo, powietrze i „ogień” spotykają się w cylindrach.
Podczas gdy poprzednie kroki dostają paliwo tam, gdzie musi się udać, kolejny proces działa jednocześnie, aby uzyskać powietrze tam, gdzie musi być w finałowej, ognistej grze mocy.
Na konwencjonalnych silnika wysokoprężnych powietrze pojawia się przez środki do czyszczenia powietrza, które jest dość podobne do tych w pojazdach napędzanych gazem. Jednak współczesne turbosprężarki mogą wbić większe ilości powietrza do cylindrów i mogą zapewnić większą energię i oszczędność paliwa w optymalnych warunkach. Turbosprężarka może zwiększyć energię na pojazdie wysokoprężnym o 50 procent, jednocześnie obniżając zużycie paliwa o 20 do 25 procent.
6.com Bustion rozprzestrzenia się z mniejszej ilości paliwa, które jest pod ciśnieniem w komorze przedmuchania do paliwa i powietrza w samej komorze spalania.